路線図 都営浅草線。 都営地下鉄浅草線

都営新宿線の路線図

路線図 都営浅草線

この記事はなが全く示されていないか、不十分です。 して記事の信頼性向上にご協力ください。 ( 2012年1月) エアポート快特 、 運行区間 - (- ) 経由線区 、、(、、、) 使用車両 参照 運行開始 エアポート快特(エアポートかいとく)は、(京急)・()が運行するの一つである。 主に、 - (・から)に直通し、からは、更に・・に直通するが、列車種別が変更される( 京成電鉄・北総鉄道・芝山鉄道ではエアポート快特という種別はない。 詳しくは、後述「」を参照)。 なお、当列車はをすべての列車が着発するが、のをすべての列車が着発するわけではない。 本項では過去に運行していた「 エアポート特急」についても記述する。 概要 「エアポート快特」の運行開始 1998年11月18日に - 間のを意図して、京急線内を快速特急(当時、2010年5月16日現在の快特)と同じ駅に停車する羽田空港駅(現:羽田空港第1・第2ターミナル駅) - 成田空港駅間運行の「 エアポート快速特急」として設定された。 また、京急線内を特急と同じ駅(空港線内各駅停車)に停車する羽田空港駅 - 青砥駅・京成高砂駅間運行の「 エアポート特急」も同時に新設された。 これらの列車は交互に40分間隔で運行され、新たに都営浅草線内も急行運転(都営線内は同停車駅)とし、京成線ではいずれも「特急」(現在の快特相当)として相互直通運転を行っていた。 「エアポート特急」は京急線内で特急停車駅に停車したが、上下ともで快速特急を待避していた。 「エアポート快速特急」は - 京成高砂駅間を往復する特急(2010年7月17日以降の快速特急相当、以下同じ)と、「エアポート特急」は上野駅 - 成田空港駅間を往復する特急と青砥で連絡していた。 なお、1999年7月31日の京浜急行電鉄のダイヤ改正に伴う運転系統・種別整理により「エアポート快速特急」は「 エアポート快特」に改称(当初は京急のみ。 都営地下鉄が同種別名に改称したのは2002年6月の駅放送設備改修時)され、「エアポート特急」は廃止され「エアポート快特」に格上げされた。 京成線直通運転区間の縮小 2006年頃の成田空港行き 都営地下鉄5300形 羽田・成田空港相互間のアクセスを意図して設定された列車であるが、空港相互間の利用者が少ないことや、京成線内において京成上野駅発着の特急との差別化を図れなかったことから、昼間時の「エアポート快特」については、 のダイヤ改正で、京成線内の種別が快速に格下げされ 一部成田空港駅 発着に、の改正では発着となり、京成線側の速達運転・直通運転区間が徐々に短縮されていった。 このため、羽田空港 - 成田空港間を直通運転するという当初の意図は弱くなった。 また、この頃には、京成本線内で「特急」・「通勤特急」となる平日夜間の一部の列車が、都営浅草線内で「エアポート快特」(京急線内急行)として運行されるようになるなど、都営浅草線内での急行運転を行うための東京都交通局独自の種別としての色合いが強くなっていた。 成田スカイアクセスとの直通運転開始 の京急線のダイヤ改正でが通過駅となり、京急線内でも独自の停車駅を持つ列車となった。 同時に京急線内のみ「エアポート快特」となる列車も新設され、昼間時は京急・都営線内「エアポート快特」と京急線内のみ「エアポート快特」の列車が交互に約20分間隔での運行となった。 その直後、2010年の成田スカイアクセス線(京成成田空港線)開業に伴い、それまで京成線内快速・京成佐倉駅発着であった昼間時の京急・都営線内「エアポート快特」の京成線側の扱いを、経由成田空港駅発着の「」に変更し(これに伴い京成線快速は - 京成佐倉駅間の運転に変更)、昼間時の羽田・成田両空港直結列車の運行が再開された。 成田空港駅 - 羽田空港駅間の所要時間は最短103分である。 その後、2012年10月21日のダイヤ改正で、京急線内のみ「エアポート快特」となる列車は京急線内発着の列車を除き京急蒲田駅停車の快特となり、昼間時の運行が40分間隔へと戻された。 2018年11月現在の運行状況 の5者 一斉ダイヤ改正現在、日中の列車はに直通し、押上駅から「アクセス特急」に変更の上成田スカイアクセス線に直通して、に到着するダイヤが約40分間隔で組まれている。 加えて、京急線内は「快特」、都営浅草線内は「エアポート快特」、京成線内は「快速特急」として、青砥駅または京成高砂駅まで運転される列車が約40分間隔で運転され、都営浅草線内は約20分間隔で「エアポート快特」が運行されている。 また成田空港駅、青砥駅からは、逆のパターンが組まれている。 また早朝5時台に始発として羽田空港行きが1本設定されている。 京成線内は「快速」、都営浅草線・京急線は「エアポート快特」として設定されている。 平日は京成車、土休日は都営車で運転されている。 また同始発で羽田空港行きが1本設定されている。 京成線内は「快速特急」、都営線内は「エアポート快特」、京急線内は「快特」で運転されている。 車両は都営車で運転されている。 夜間は、京成本線経由で運転される「エアポート快特」が京成線方面にのみ設定されているが、これらは京成線内は通常の(3本のみ )、都営浅草線内のみ「エアポート快特」として運転され、京急線内は主に「エアポート急行」となるが、3本のみ(通勤特急2本、特急1本。 京成成田駅・芝山千代田駅・成田空港駅着のそれぞれ1本)は京急線内もエアポート快特で運転される。 また前述の京成成田スカイアクセス線経由の列車はすべて着発だが、京成本線経由列車は2本のみ成田空港駅着で、他はすべて着(2本のみ着)となっている。 土休日夕方北行に設定されている1本に限り、京急線内のみを「エアポート快特」として運転し、都営浅草線・京成線内は普通となる運用がある。 浅草線内エアポート快特、押上線内速達列車(普通以外)は、押上線内での種別呼称こそ異なるものの、品川駅 - 京成高砂駅間は同じ停車駅である。 種別表示 英文種別名は Limited Express(「特急」各社)と Airport Limited Express(「空港特急」各社)と車両、案内板、、各社局各駅毎で異なる表記となり、統一されていない。 また、下の写真にある通り、およびの案内では「エアポート」の代わりにのマーク(以下、""と記す)を頭に付け、「快特」と表記されている。 なお、 平成25年 10月までは、都営線・京急線内の種別が「エアポート快特」になる羽田空港行きの列車は、京成線内でも種別名にを付し、「アクセス特急」・「快速」と表記されていた。 (平成24年)10月21日からは、エアポート快特の表示が緑からオレンジに変更されている。 品川駅1番線の出発信号と列車種別表示灯。 エアポート快特であることを示す「エ」が表示されている。 途中停車駅は・のみで、快特停車駅である京急蒲田駅を通過する。 これは都営線() - 羽田空港間で競合する の「空港快速 HANEDA EXPRESS 」への対抗のためでもある。 駅の発車標では、『快特』と表示され、列車種別表示灯では、「 エ 」と表示されている。 2010年5月15日まで、快特と同一の停車駅で運行されており、主要駅に設置されている列車種別表示灯も他の快特と同じ「 快 」が使用され、羽田空港行きの列車については駅のでもマークが表示されず、他の快特と区別はされていなかった。 また、2010年5月16日のダイヤ改正から2012年10月20日までは、都営線内を各駅に停車し京急線内のみ「エアポート快特」となる列車(南行の都営線内での種別表示は「快特」)が設定されており、京急線内では朝から昼間時に20分間隔で運行されていた。 2014年11月8日のダイヤ改正で、京急線内のみ「エアポート快特」として運転し、都営浅草線・京成線内は各駅に停車する運用が土休日に2本のみ復活した。 京急蒲田駅通過騒動「蒲田飛ばし」 「」および「」も参照 役職、施設、組織名等は当時のものである。 2010年4月下旬、京急は本線と空港線の完成に伴うダイヤ改正を発表、従来、京急蒲田駅に停車していた羽田空港発着「エアポート快特」・「快特」のほぼ全てが、京急蒲田駅を通過する「エアポート快特」へと鞍替えされることとなった。 これにより、日中の羽田空港発着の「快特」系列車の京急蒲田停車が消滅、羽田空港へは空港線内各駅停車の列車を利用せざるを得ない状況となり、品川方面への利用可能列車も減少した。 や同駅周辺住民はダイヤ改正の起因となった高架化事業の総工費1650億円のうち、大田区が200億円を負担したことを根拠に「エアポート快特」の同駅通過に反対、大田区では「通過反対対策協議会」が組織され、通過反対の議決や今後の高架化事業の負担金の拠出拒否を示唆するなどした。 これに対してのが「(1時間あたりのエアポート快特相当分の)3本は通過しても、(1時間あたりのエアポート快特相当分を除く)他の6本は停車するのだから、別に停車しなくてよい」と発言した。 ただし、その後京急は2012年度のダイヤ改正での「蒲田停車」の可能性を決算会見で示唆した。 2012年7月31日、同年10月21日のダイヤ改正にて、昼間時の品川方面 - 羽田空港間運行の「エアポート快特」・「快特」を10分間隔とし、このうち40分に1本のみを「エアポート快特」、その他を「快特」とすることが発表された。 この改正により、「エアポート快特」の京急蒲田通過は継続されたものの、大多数の運行となる羽田空港発着「快特」は京急蒲田に停車することとなった。 この節のが望まれています。 都営線内 昼間時に20分間隔で運行しており、浅草線内で通過駅を有する唯一の列車種別である。 都営線内ではのあるでのみ緩急接続が行われる。 都営線内で「エアポート快特」となる列車は、基本的には京急線内では「エアポート快特」または「快特」として運行されるが、北行の一部列車(夕方から夜間)は京急線内で「エアポート急行」として運行される。 運行当初は朝夕のには設定されていなかったが、2004年以降は平日の押上方面行きについてのみ、夕方以降も運行され、2013年以降は朝のラッシュ時にも都営浅草線内で1本設定されている。 なお、開催時は、通常通過する・・に臨時停車する。 このため、北行のエアポート快特はでアクセス特急・快速特急(都営線内各駅停車)に種別変更する。 京成線内での扱い 京成線内快速特急となる列車 京急線・都営線内で「エアポート快特」となる列車が、昼間は「アクセス特急」として成田スカイアクセス線経由で羽田・成田両空港間を直結している。 一方、都営線内のみ「エアポート快特」となる列車は、昼間は「快速特急」として青砥駅または京成高砂駅で折り返し、青砥駅にて発着の京成本線の普通および特急と接続する。 これらの列車は押上駅で種別表示を「快特」に変更する。 夜間は、京成本線経由で運転される「エアポート快特」が京成線方面にのみ設定されているが、これらは京成線内は通常の 2本のみ 、都営浅草線内のみ「エアポート快特」として運転され、京急線内は主に「エアポート急行」となる。 また前述の成田スカイアクセス線経由の列車はすべて着発だが、京成本線経由列車は1本のみ成田空港駅着で、他はすべて着(但し1本のみ京成成田を経由してまで運転)となっている。 京成線の特急 「エアポート快特」(「エアポート快速特急」・「エアポート特急」を含む)は、2002年10月11日まで京成線内を「特急」(現行の快特に相当する)として運行されていたが、これ以外に京成上野駅 - 成田空港駅間や青砥駅で「エアポート快特」に接続する京成上野 - 高砂間の特急も「特急」とされていた。 単に「特急」とされたのは都営浅草線西馬込駅 - 成田空港駅間の特急(都営線内は各駅に停車)と京成佐倉駅終着など成田空港発着でない特急(ただし「エアポート快特」直通の青砥駅・京成高砂駅発着をのぞく)のみであった。 なお、これらの「特急」も2013年までの「アクセス特急」「快速」と同様、京成線内では原則的に「」は発音しないものとされ、単に「とっきゅう」と読まれていた。 この特急に限り、京成3500形未更新車やを使用したこともあり、専用の種別板(従来の六角形に「Limited Express」と表記)も用意されていた。 使用車両 京急・京成・東京都交通局の車両が使われている。 当初よりをのぞいてはが長距離乗車を前提としたではなく、通例の相互乗り入れ列車に使用される車両が充当されている。 また、ダイヤが乱れた場合 をのぞき都営浅草線と京成線内で使用する「停車駅予報装置」 を搭載する車両のみがこの運用に入る。 以下の車両は特記しているものをのぞき、運行開始当初より使用している車両である。 なお、すべて8両編成に組成された編成のみが使用されている。 成田スカイアクセス線直通• 京急600形• (代走)• (10次車以降のみ、9次車以前は代走)• (2003年2月より)• (2010年7月17日より)• (2019年10月より)• 成田スカイアクセス線非直通• (しばらく定期運用から外されていたが、2013年10月28日より再開• (2018年9月より)• は4両編成を2本連結した8両編成(2+4+2の8両編成もある)、その他の形式は8両固定編成で運行。 なお成田スカイアクセス直通可能車両であっても非直通の運用に就くこともある。 京成3000形7次車(3050形)によるエアポート快特 停車駅 凡例• 種別 「都営浅草線内」は「都営」、「京急線内」は「京急」と略記。 「エアポート快特」は「エ快」、「エアポート急行」は「エ急」と略記。 事業者名 路線名 駅名 停車パターン 1 2 3 京成:アク特、快速 都営:エ快 京急:エ快 京成:快特 都営:エ快 京急:快特 京成:アク特、快特 都営:エ快 京急:エ急• 経由、• 経由、成田空港駅• 経由、• (10年) - 「エアポート快速特急」「エアポート特急」が羽田空港 - 成田空港間のアクセス列車として運行開始。 両者合わせて40分間隔(単独では80分間隔)のダイヤで運行される。 運行開始当日には羽田空港・成田空港両駅において一番列車の出発式と到着式を行った。 また、都営浅草線でも記念を開催した。 (平成11年)• - 早朝1本ながら泉岳寺発羽田空港行の「エアポート快速特急」が運行開始(2004年改正で都営線内延長(各駅停車)に伴い「快特」に変更)。 - 京浜急行電鉄のダイヤ改正に伴う運転系統整理により「エアポート特急」を吸収し、昼間時に40分間隔で運行するダイヤとなる。 正式名称が京急では「エアポート快特」となる。 11月18日 - 運転開始1周年並びに「」解禁日が重なったため、成田空港駅より「エアポート快特」の1本を「羽田・成田空港直通特急1周年記念 ボジョレー・リレー号」として運転する。 なお、成田空港・新橋・羽田空港の各駅で「ボジョレー・ヌーヴォー」の試飲会を実施した。 使用車両は京成3700形だった。 また、京成3700形と都営5300形・のをあしらったも発売された。 (平成12年) - の開業に伴い大門駅を停車駅に追加。 (平成14年)• - 芝山鉄道開業に伴う都営浅草線内の駅自動案内放送更新を機に都営線内の正式名称も「 エアポート快特」となる。 - 京成電鉄のダイヤ改正に伴う運転系統整理により、以下のように変更。 京成電鉄線内の扱いを「特急」から「快速」に変更。 京成本線内の停車駅が増加。 これにより成田空港 - 羽田空港直通特急は廃止。 羽田空港行列車は京成成田駅始発に短縮。 ただし一部京成高砂駅始発も存在する。 ・京成高砂駅発着列車を一部をのぞき京成成田駅発着に延長。 (平成15年) - 昼間の京成線内快速・都営線内各駅停車の羽田空港駅発着列車も京急線内が快特運転となる。 これに伴い泉岳寺駅 - 羽田空港駅間の快特は20分間隔での運行となり、スピードアップ(下り14分・上り16分)が図られる。 (平成16年) - 都営浅草線および乗り入れ各社のダイヤ改正により、「エアポート快特」が夜間帯に運行されることになり、扱いが以下のように変更される。 平日夜間帯に運行される列車は都営浅草線のみ「エアポート快特」とされ、京急線内は「急行」、京成線内は「特急」「通勤特急」として運行される。 土曜・休日でも増発列車については京成線内は「特急」として運行される。 始発・終着駅に宗吾参道駅(始発のみ)・芝山鉄道線芝山千代田駅(当時は終着のみ、その後両方向で設定)が新たに加わる。 (平成18年) - 都営浅草線および乗り入れ各社のダイヤ改正により、従前京成成田・成田空港両駅に乗り入れていた昼間の「エアポート快特」の乗り入れ区間が京成佐倉までに短縮される。 なお、夕方は従来通り羽田空港駅 - 京成成田駅・成田空港駅間の列車が運行される。 (平成22年)• - 京急蒲田駅上り線高架化に伴うダイヤ改正を実施。 日中の品川駅 - 羽田空港駅間の快特を「エアポート快特」に変更(都営線内は種別を「快特」と表示し、泉岳寺で変更)。 京急線内は日中20分間隔での運行となる。 京急線内の停車駅は泉岳寺・品川・羽田空港の3駅となる。 - (成田スカイアクセス)開業に伴うダイヤ改正を実施し、同線を経由して羽田空港 - 成田空港間を直通する列車が設定される。 - 京急空港線羽田空港国際線ターミナル駅(現:羽田空港第3ターミナル駅)が開業し、同駅が停車駅となる。 (平成24年)10月21日 - 京急蒲田駅下り線高架化に伴うダイヤ改正を実施。 京急線内のみ「エアポート快特」となる列車の日中の設定廃止(快特に格下げ)。 京急・都営ともに昼間時40分間隔の運行となる。 また種別色が緑色から、「アクセス特急」と同色の橙色に変更される。 (平成26年)11月8日 - ダイヤ改正により、品川 - 羽田空港国際線ターミナル間の所要時間が1分短縮される。 また、羽田空港始発の「快特 青砥(高砂)行」が品川から「エアポート快特」に種別変更することにより都営浅草線内を20分間隔で運転する。 また、京成線内も「快速特急」で運転されるようになる。 (平成27年)12月5日 - ダイヤ改正により夜の京成本線・芝山鉄道線着の一部の列車において、京急線内をエアポート急行からエアポート快特に変更。 脚注 []• 京成成田空港線開業直前のダイヤでは、運行開始当初の「エアポート快速特急(京成線内特急)」と同様に全走行区間で最速達(有料列車をのぞく)となる羽田・成田両空港直結列車は、土休日ダイヤの羽田空港駅18:29発のみであった(ただし当時と一部の停車駅が異なる)他、上位種別の通過待ちが常態化していた• - 京成電鉄ニュースリリース 2010年5月28日• - 京浜急行電鉄ニュースリリース 2010年5月28日• [ ] - 北総鉄道 2010年5月27日(2010年5月30日時点での)• 京浜急行電鉄・都営地下鉄浅草線・京成電鉄・北総鉄道・芝山鉄道• 京成成田駅・成田空港駅・芝山千代田駅着それぞれ1本• - 京急電鉄ニュースリリース 2012年7月31日• 一部列車は泉岳寺駅で先行・同着もしくは同駅折り返しの西馬込発着の列車に接続するダイヤとなっている。 京成成田駅着のうち1本、芝山千代田駅着1本• 京急600形も順次ロングシート主体の座席への更新が行われ、エアポート快特に使用する8両編成については全車ロングシート化を完了している。 等のダイヤ混乱時においては、他形式で運行されることもある。 停車駅が近付くとブザーを鳴らす装置のことである。 宗吾参道5時21分発1本のみ• 土休日18時台のみ• 新橋駅と羽田空港駅向けの「ボジョレー・ヌーヴォー」は成田空港駅より「ボジョレー・リレー号」を使用して搬送された。 - 京浜急行電鉄ニュースリリース 2010年5月7日• 京浜急行電鉄 2014年10月2日. 2014年12月19日閲覧。 関連項目• - 東海道新幹線「」の運行開始時に当時運行されていた「のぞみ301号」が名古屋駅を通過していたことでおきた騒動。 - 始点・終点の両駅以外は東京駅にしか止まらず、政令指定都市の駅であるを通過していたため地元からの批判があった。

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都営地下鉄浅草線

路線図 都営浅草線

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「高輪ゲートウェイ」を路線図にどうやって入れたのか :: デイリーポータルZ

路線図 都営浅草線

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