フォード ポピュラー。 クルマ好きで知られる有名人が最初に手に入れたのは ベッカム氏ら22人

ポピュラー(1959年1月~1962年1月)

フォード ポピュラー

初めてを手に入れたとき、何かが始まる。 誰でも最初にクルマを手に入れたとき、何かが始まる。 中には、後に自動車の世界で有名になる人もいる。 ビーン役で有名な俳優が初めて手に入れたクルマとは…? 自動車会社の重役やレーシング・ドライバーから、銀幕のスターに花形スポーツ選手まで、クルマ好きとして知られる有名人が、初めて手に入れたクルマは何だったのか。 総勢40人以上についてAutocarが調べた調査結果をご紹介しよう。 ただし、写真は参考までに同型車を掲載したものであり、その人物が実際に所有していた車両とは異なることを、あらかじめご了承いただきたい。 デビッド・ベッカム フォード・エスコートMk2 英国の元サッカー選手であるデビッド・ベッカムは、長年のクルマ好きとしても有名で、シボレー・カマロSSやジャガーFタイプ・プロジェクト7など、多数の貴重なクルマを所有している。 フォード・エスコートMk2 しかし、ベッカムが最初に手に入れたクルマは、もっとずっと庶民的なフォード・エスコートMk2だった。 彼はこのエスコートを、マンチェスター・ユナイテッド時代のチームメイトだったライアン・ギグスから買ったという。 ポール・ニューマン フォード・モデルA 銀幕の大スターでレーシング・ドライバーとしても活躍したポール・ニューマンは、クルマとその運転を心から愛する人物だった。 フォード・モデルA 1969年公開の映画「レーサー」でレーシング・ドライバーを演じたことがきっかけで、ニューマンはモータースポーツに熱中するようになったと言われている。 アメリカのSCCAレース・シリーズで何度も優勝し、1979年のル・マン24時間レースでは2位でフィニッシュしたこともある。 後年はインディカー・チームのオーナーとしてもレースに関わっていた。 2008年に83歳で生涯を終えたニューマンが、最初に手に入れたクルマはフォード・モデルAだったという。 ジェイ・ケイ BMW1602 ジャミロクワイのフロントマンとして知られるジェイ・ケイは、ランボルギーニ・ミウラやフェラーリ・ヴィニャーレ330GTなど、多くのクルマを所有する熱心なコレクターとしても有名だ。 BMW1602 ジェイ・ケイは21歳で運転免許を取得すると、BMW1602を購入した。 3シリーズの前身にあたるクルマだ。 当時、既にクラシックだったBMW1602を買った理由は、保険料が安かったからだという。 ジェイ・ケイは最近、このクルマを再び買い戻してレストアした。 スティーブ・マックイーン ポルシェ356スピードスター スティーブ・マックイーンはかつて、こう言っていた。 「わたしは自分がレースもやる俳優なのか、演技もするレーサーなのか、自分でも分からない」と。 ポルシェ356スピードスター 映画の撮影がない時には、サーキットでクルマやオートバイに乗っているマックイーンの姿を見ることが多かった。 1970年のセブリング12時間レースで優勝したことや、1961年にブランズハッチで行われた英国ツーリングカー・レースで3位に入賞したことさえある。 マックイーンは映画の中でも多くのクルマに乗った。 「ブリット」(1968年公開)で刑事役のマックイーンが運転していたマスタングは有名だ。 「栄光のル・マン」(1971年公開)ではポルシェ917に乗るポルシェのワークス・ドライバーを演じた。 そんなマックイーンが初めて新車で買ったクルマは、1958年型ポルシェ・スピードスター。 それはまた、彼が初めてレースに出場したクルマでもあった。 1980年にこの世を去った後、マックイーンのポルシェは息子のチャドに受け継がれた。 生前は多くのクルマを所有していたマックイーンだが、そのコレクションの中で唯一、家族の元に残されたクルマがこのポルシェだった。 ジェイ・レノ フォード・ピックアップ 優れたコメディ俳優として、そして「ザ・トゥナイトショー」の司会者として有名になったジェイ・レノだが、おそらく読者の皆さんには大のクルマ好きとして知られていることだろう。 「ジェイレノ・ガレージ」という番組でホストを務め、150台を超えるクルマ(と同じくらい多くのオートバイ)を所有している。 フォード・ピックアップ そんなレノのコレクションも、最初は350ドルで買った1934年型フォード・ピックアップから始まった。 しかし、それがまだ14歳の時で、それから2年間かけて自分で直したと聞けば、現在の片鱗がのぞけるというものだ。 エリック・バナ 1974年型フォードXBファルコン オーストラリアの俳優エリック・バナは、初めて手に入れたクルマを35年間も所有し続けている。 それは1974年型フォードXBファルコンで、バナが15歳の時に約8万円ほどで買ったという。 フォードXBファルコン バナは2009年、クルマに対する情熱を讃える「ラブ・ザ・ビースト」というドキュメンタリー映画を制作。 レースにも出場することがある。 アダム・カローラ マツダBシリーズ・ピックアップ 米国のコメディアンでラジオ・パーソナリティとしても知られるアダム・カローラは、「トップギアUSA」パイロット版の司会を担当したことがある。 後にカローラは自身の自動車番組「ザ・カー・ショー」でホストを務めることになった。 マツダBシリーズ・ピックアップ また、2015年公開のドキュメンタリー映画「ウイニング: ザ・レーシング・ライフ・オブ・ポール・ニューマン」を監督したカローラは、かつてポール・ニューマンが乗ったクルマのコレクターでもある。 他にも多くのヒストリック・レーシングカーを所有するカローラが初めて手に入れたクルマは、1978年型マツダBシリーズ・ピックアップだった。 ヴィン・ディーゼル 1978年型シボレー・モンテカルロ 映画「ワイルド・スピード」シリーズのドミニク役で有名になったヴィン・ディーゼルは、アメリカン・マッスルカーに情熱を注ぎ込んできた。 シボレー・モンテカルロ ディーゼルは現在、ダッジ・チャージャーをはじめプリムス・ロードランナー、ポンティアック・ボンネビル、プリムス・バラクーダを所有する。 そんなディーゼルのマッスルカー愛は、彼が最初のクルマを手に入れたときから始まっていたようだ。 それはオークションで買ったという1978年型シボレー・モンテカルロ。 ディーゼルの物になってから、すぐに壊れたそうだ。 パトリック・デンプシー ポルシェ356スピードスター パトリック・デンプシーはTVドラマ「グレイズ・アナトミー」などに出演している俳優だ。 しかし、同じくらいレーシング・ドライバーとしても知られている。 俳優業から離れ、レースに集中しようと考えたこともあったという。 ポルシェ356スピードスター 何度もル・マン24時間レースに出場し、デイトナやバハにも参戦したことがあるデンプシーは、レーシング・チームのオーナーでもある。 頑固なポルシェ・ファンとしても知られるデンプシーだが、初めて買ったクルマがなんとポルシェ356スピードスターだったという。 早々に夢を叶えたというわけだ。 アラン・ムラーリー 1963年型シボレー フォード・モーター・カンパニーを救った人物として知られるアラン・ムラーリーは、2006年から2014年まで同社のCEOを務めた。 1963年型シボレー どちらかというとクルマよりも飛行機に情熱を抱くムラーリーは、ボーイング社でエンジニアとしてのキャリアをスタートさせる。 彼がプロジェクトに関わったボーイング777は、史上最も多く販売されたワイドボディ航空機で、これまで2000機以上が生産されている。 ムラーリーが初めて手に入れたクルマは1963年型シボレーだというが、どのモデルであるかは明らかにされていない。 フォードに入社する前はレクサスに乗っていた。 マリー・バーラ シボレー・シェベット ゼネラル・モーターズCEOのマリー・バーラは、女性で初めて世界的な自動車会社の経営者に就いた人物だ。 彼女は10歳の時、従兄弟が乗っていたシボレー・カマロを見てクルマ好きになったという。 シボレー・シェベット 運転免許が所得できる年齢になったバーラは、ポンティアック・ファイヤーバードを買って自分のマッスルカーへの想いを成就させたかったが、まだ大学に通っていた彼女は、もっと安価なシボレー・シェベットで我慢することにした。 それから数年後、バーラは愛車をポンティアック・フィエロにアップグレードさせる。 最終的にシボレーやポンティアックを擁するゼネラル・モーターズのCEOという地位に登り着いたことを考えれば、すべて先見の明があるクルマ選びだったと言えるだろう。 イーロン・マスク BMW320i(E21) ハイテク企業家でテスラ創設者のイーロン・マスクが、初めて手に入れたクルマは、1978年型BMW320iだった。 マスクは1994年、23歳の時にこのクルマを購入したという。 BMW320i(E21) フォーブズ誌によるインタビューで、マスクはこのBMWを自分で修理しながら2年間ほど所有していたと語っている。 彼はその後、ジャガーEタイプを手に入れることになる。 デビッド・リチャーズ オースティン・ヒーレー・スプライトMk1 自動車の世界で、デビッド・リチャーズは見事な実績を築いてきた。 アストン マーティンの会長を務め、2つのF1チームで代表を歴任。 また、スバルWRCチームの黒幕で、コリン・マクレーを見出しチャンピオンに押し上げた。 自身もアリ・バタネンのコ・ドライバーとして、1981年の世界ラリー選手権でタイトルを獲得したこともある。 オースティン・ヒーレー・スプライトMk1 クルマを愛する情熱から、リチャーズは10代の頃、地元ウェールズでラリーの世界へ飛び込んだ。 最初のクルマは、黄色いオースティン・ヒーレー・スプライトMk1だったという。 ゴードン・マーレイ ヒルマン・ミンクス 南アフリカ生まれのゴードン・マーレイについて、もはや自動車ファンに説明する必要はないだろう。 20世紀最高のロードカーと言われる伝説的なマクラーレンF1の生みの親であり、1970年代から80年代にはブラバムとマクラーレンで数々のF1マシンをデザインしてきた。 ヒルマン・ミンクス 現在は2022年に自身の名前で発表予定の新型スーパーカーを計画中だ。 このT. 50と呼ばれるクルマは、軽量な車体にV12エンジンを搭載し、わずか100台の限定生産になるという。 マーレイが初めてクルマを買ったとき、本当はオースティン・ヒーレーが欲しかった。 しかし、もっと安価な1964年型ヒルマン・ミンクスで我慢したという。 しかし、マーレイはこのクルマを手に入れてから6週間後にクラッシュさせてしまう。 最近は(新型の)アルピーヌA110に乗っている姿が目撃されているマーレイ。 やはりハンドリングの優れた軽量スポーツカーがお好みのようだ。 フォード・ポピュラー 他にアバルト500も所有しており、ツアーバスの後ろにけん引して各地に持って行くらしい。 ジョンソンは自身のTV番組「カーズ・ザット・ロック・ウィズ・ブライアン・ジョンソン」にも出演している。 イギリスのゲーツヘッドで育ったジョンソンの最初のクルマは、父親が買ってくれた1959年型フォード・ポピュラー。 ジョンソンは後に「ぞっとするほど酷いクルマだった」と回想している。 ニック・メイスン オースティン・セブン ピンク・フロイドのドラマーであるニック・メイスンは、素晴らしいガレージを所有している。 その中にはマクラーレンF1やフェラーリ250GTOなどのコレクションが収まっている。 オースティン・セブン グッドウッド・リバイバルでメイスンは所有する多数のクルマを実際に走らせ、今もレースを続けている。 既にバンドで成功していたメイスンが初めて自分で購入したクルマはロータス・エランだ。 だが、それ以前に初めて手に入れたクルマはオースティン・セブンだった。 メイソンはこのオースティンで旧いクルマの直し方をたくさん学んだという。 ジェンソン・バトン 3代目ボクソール・キャバリエ 2009年F1世界チャンピオンのジェンソン・バトンは、マクラーレンP1やフェラーリF40、そして10代の頃から持ち続けているF355などを所有している。 しかし、バトンは自身が最初に買ったクルマの記憶もまだ持ち続けている。 ボクソール・キャバリエ それは2000ポンドで購入した1990年型ボクソール・キャバリエ8Vだ。 バトンはこのクルマにスポーティなサスペンションや大径ホイール、そして大出力のオーディオなどを装着して、アップグレードしていたそうだ。 ジャッキー・スチュワート オースティンA30 レーシング・ドライバーになろうと決意する前、ジャッキー・スチュワートは父親が経営するガレージで懸命に働いていた。 そうして貯めた金で、スチュワートは17歳の時、新車のオースティンA30を購入することができた。 オースティンA30 ご存じのように、スチュワートはそれからF1ドライバーとして成功を収め、3度の世界チャンピオンに輝く。 ローワン・アトキンソン モーリス・マイナー・ピックアップ 英国のコメディアンであるローワン・アトキンソンは、「Mr. ビーン」や「ブラックアダー」の主演俳優として広く知られている。 しかし、自ら認めるとおり大のクルマ好きとしても有名で、ヒストリックカー・レースに参戦することもある。 モーリス・マイナー・ピックアップ 価値の高いクルマを多数所有するアトキンソンのコレクションには、マクラーレンF1やベントレー・バーキン・ミュルザンヌ、メルセデス・ベンツ500E、ホンダNSXなどが含まれる。 特に英国車を好むアトキンソンの車歴は、12歳の時に母からもらったモーリス・マイナーのピックアップから始まった。 その後、アトキンソンはこのクルマを直すことに10代を費やした。 ニコ・ロズベルグ アウディRS6 2016年のF1世界チャンピオンであるニコ・ロズベルグは、1982年にチャンピオンとなったケケ・ロズベルグの息子だ。 既にニコもモータースポーツの世界から引退し、現在はモナコでまだ若い家族や素晴らしいクルマのコレクションと共に暮らしている。 アウディRS6 ドイツで生まれたロズベルグの愛車はメルセデス・ベンツが多い。 現在はSLS AMGや1970年型280SL、C63 AMG、GLEなどを所有している。 しかし、彼が初めて手に入れたクルマはアウディRS6だった。 運転免許を取得した後、ニコは父親のケケからこのアウディの高性能ワゴンをもらったという。 キャロル・シェルビー 1934年型ダッジ チューニングカー界の大物キャロル・シェルビーは、ACコブラやフォード・マスタングの高性能モデルを開発したことで知られている。 1934年型ダッジ クルマの製作以外に、自身もレーシング・ドライバーとして活躍。 1950年代にはF1で8勝を挙げた。 第二次世界大戦中はアメリカ陸軍航空軍に所属し、チャック・イェーガーと共に訓練を受けたこともある。 シェルビーが初めて手に入れたクルマは、父親から譲り受けた1934年型ダッジだったというが、それがどのモデルだったのかはわからない。 シェルビーは2012年5月に89歳でこの世を去った。 サー・スターリング・モス オースティン・セブン 卓越したドライバーでありながらF1世界選手権で一度もチャンピオンになることがなかったモスは、しばしば「無冠の帝王」などと呼ばれる。 しかし、モスはF1だけでなく、ラリーやツーリングカー・レースなどあらゆるモータースポーツのカテゴリに参戦し、その半数近くで勝利した。 オースティン・セブン モスが初めて手に入れたクルマは、9歳の時に父親に買ってもらったオースティン・セブンだった。 このクルマでモスは自宅敷地内を走り回り運転を学んだ。 モスは今年4月、90歳でその生涯を終えた。 外部サイト.

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マスタング初のEV「フォード・マスタング マッハE」は、クラウド上で航続距離を正確に予測できる!?(自動車ニュース swpregional.cccco.edu(クリッカー))

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トップにしてラストのモデル 2016年1月末にフォードの日本撤退が発表されてから、それ以降のフォードの新車投入計画はすべて白紙となった。 というわけで、2015年末に発表されたこのクルマが、日本におけるフォード正規モデル最後のニューモデルということになる。 ああ、なんもいえねえ(泣)。 それはともかく、この3. 5リッターV6直噴ターボ(フォード流にいうと「エコブースト」)を積んだエクスプローラー タイタニアムは、先代にあった4. 6リッターV8に相当する最上級エクスプローラーということになる。 エクスプローラーがエンジンを横置きするFFレイアウトを採って、パワートレイン構成を、先代のV8とV6からV6と直4にダウンシフトした背景には、リーマンショック真っただ中の開発時期も無関係ではないだろう。 そんな現行エクスプローラーの車体に、米本国ではじめて3. 5エコブーストが搭載されたのは2013年のことだ。 標準のエクスプローラーとは一線を画す「エクスプローラー スポーツ」という武闘派モデルに搭載された。 そして、先ごろのビッグマイナーチェンジで、そのスポーツが正式にエクスプローラーシリーズに組み込まれると同時に、もう1台、同じエンジンを積む最上級ラグジュアリーグレードを設定した。 それがこのタイタニアムである。 ちなみに、タイタニアムという名は、国際的にはフォード乗用車に共通する最上級グレードと位置づけられるが、米本国のSUVだけは例外。 北米のエクスプローラーでは、同じモデルに「プラチナム」というグレード名が与えられている。 クルマそのものの内容はタイタニアムもプラチナムも基本的に同じだ。 日本では2011年5月にデビューした、4代目「フォード・エクスプローラー」。 現在販売されているのは、マイナーチェンジを経た後期型である。 今回は、2016年3月に発売された、その最上級モデル「タイタニアム」をテストした。 「歴代フォードで最も高品質なインテリアを目指して作りこんだ」とアピールされる、「エクスプローラー タイタニアム」のインテリア。 上質なレザーやウッドがおごられる。 「エクスプローラー タイタニアム」には、「デュアルパネルサンルーフ」が備わる。 フロント側(写真左側)は電動開閉式。 マイナーチェンジでデザインが大きく変わった「エクスプローラー」のフロント周り。 「タイタニアム」には、メッシュタイプの専用グリルが装着される。 ついててうれしい電動装備 インテリアは、アメリカンらしい豪華さだ。 サードシートが電動収納式となることやレザーシートの前席にヒーターとクーラー、そしてマッサージ機能まで内蔵されることは、昨2015年秋に上陸済みの「リミテッド」と共通である。 タイタニアムではそのうえで、レザーが柔らかい肌ざわりのニルヴァーナレザーとなって、それがダッシュボードにまであしらわれて、加飾パネルはアルミと木目による本物の素材となる。 さらに、メーターパネルがフル液晶となることや、最上級モノの500Wオーディオシステム、ウッドとレザーのコンビとなるステアリングホイールなどはタイタニアム専用という。 モノコック構造をいかして、低床ながらも伝統的クロカン風に小高いシートポジションは、エクスプローラーの美点である。 今回の発見は、エクスプローラーではタイタニアムとリミテッドにつく電動スライド調整式ペダルが、私のように身長のわりに手足の短い日本人には、意外なほど重宝されることだった。 しかも、私のようなメタボ体形だと、自分なりにハズせないシートバック角度というものもあったりして、腰の角度と手足のリーチのすべて満たすドライビングポジションを見つけるのに難儀することも少なくない。 その点、このクルマのように、ステアリングのリーチに加えてペダルまで前後してくれると「そそ、これよこれ!」というドラポジにすっと落ち着く。 電動調整ペダルはまだポピュラーな装備ではないが、なぜ、これがもっと当たり前に定着しないのかが不思議なくらいである。 特筆すべきV6エンジン 現在のフォードは、マスタングなどの趣味性の高いクルマにV8を残す以外は、この3. 5エコブーストが実質的なフラッグシップエンジンという扱いだ。 フォードから2016年発売予定のスーパースポーツカー「GT」も、この3. 5エコブーストを積む。 額面上のパワーとトルクはなるほど4. 5~5リッター級で、さすがに2. 3トン級のエクスプローラーでは十二分に速いが、暴力的なモンスターというほどでもない。 5エコブーストで印象的だったのは、そんなことより、その静かさと滑らかさ、そして扱いやすさである。 リミットの6000rpmまで笑ってしまうほどフラットトルク。 ためらいを見せる回転域は本当に皆無で、じつにキメ細かい回りかたをする。 数ある最新V6ターボのなかでも、これほど静かで滑らかなエンジンはそうないだろう。 さらには、まるで右足とエンジン回転計が直結したかのような、超リニアなレスポンスがたまらない。 それと組み合わせられる6ATもタイトにロックアップしてくれるので、スロットルオフ時のエンジンブレーキがドンピシャ。 これほどの重量級なのに、ブレーキペダルを踏むことを迫られる頻度が驚くほど少ないのだ。 エクスプローラー自体も、3. 5エコブーストのパワーと重量をもてあましている感はまるでない。 フルスロットルで突進しても、車体や室内調度がビリつくこともなく、とんでもないトルクを4WDが黒子に徹したままシレッと支配しきる。 乗っている人間はなんのコツも要求されないのだ。 車重は絶対的には重いが、意外なほど良好な前後重量バランスもあって、この史上最速エクスプローラーは、市街地でも高速でも山坂道でも、拍子ぬけするほど安定して、イージーかつ上品に走ってしまう。 これは武闘派とは正反対の乗り物である。 レアなお宝になりうるクルマ もうひとつ、今回の試乗で目からウロコが落ちる思いだったのが、シートのマッサージ機能。 最近では、マッサージ機能はときおり見かけるが、シートバックがウニウニ動くだけの気休めにしかならないタイプが大半だ。 エクスプローラーのそれもシートバックは他車とたいして変わりないが、加えて座面中央にも4分割(それぞれ右尻、左尻、右もも、左ももを担当)で上下するマッサージ機能がつく。 この座面マッサージは、自分の体重で体が押さえつけられることもあって、思わず「おお、効くうぅぅ……」と声がもれてしまうほどだったことを、最後に報告しておく。 さて、エクスプローラー タイタニアムはフォードの日本撤退発表直前に、いくばくかの台数が正規輸入された。 その輸入分は、もちろん、フォードの正規ディーラーできちんと販売されている。 現時点で市中在庫がどれほど残っているかは不明だが、大フォードが「日本でのサポートもきちんとやる」と宣言している以上、投機目的でもなければ、買って後悔することはないだろう。 エクスプローラーは今後も並行輸入で入ってくる可能性も高いが、近い将来「正規のタイタニアム」がレアなお宝物件に……なんて勝手な希望的観測もできる。 いやホント、エクスプローラーはステキなクルマである。 世界的評価を受けるエコブーストはもちろん、スミズミまで行き届いたサービス精神に、走りのリズム感まで突き詰めたダイナミクス性能……と、エクスプローラーはまさにSUVのお手本といえる一台だ。 日本から撤退するとはいえ、エクスプローラーをきちんとベンチマークしないようでは、日本メーカーもいいSUVはつくれないと思う。 2km 使用燃料:76. 4リッター 参考燃費:6.

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マツダはピックアップトラックも作っていた!新型「BT50」を6月17日に発表するとし、ティーザー画像をリリース

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